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      低溫鋼管拖拉受力分析

      低溫鋼管拖拉受力分析

      • 所屬:低溫鋼管
      • 時間:2019-04-22 16:55:11
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      低溫鋼管拖拉受力分析

      低溫鋼管,索具在空氣中和海水中的單位重量,3低溫鋼管上所加浮筒的浮力,4低溫鋼管,索具與預挖溝底土壤的摩擦系數,5低溫鋼管拖拉頭形式,6拖拉時可能出現的不可預見性因素及潮位等 一般情況,海底低溫鋼管拖拉力包括海水阻力、波浪力、低溫鋼管和索具摩擦力、船舶張緊器拉力。海水的阻力計算。單位長度海水阻力的計算公式是式中,C-海水阻力系數,Re-雷諾數,Re=URD/ν;D-結構物直徑;ν=1.00710-6m2/為水的運動粘度;UR-水與低溫鋼管間相對速度,UR=ut-uccoθ,ut為拖管速度,uc為海流流速,θ為海流流向。登陸點線形絞車拖拉速度為1m/min通過計算單位長度海水阻力僅0.004t可不予考慮海水阻力影響。低溫鋼管貼近海底以及帶有水泥涂層海管單位自重大、現場波浪對低溫鋼管的作用很小,可不予考慮波浪影響。因此拖拉力大小一般由下述公式確定:式中:圖3.3拖拉力計算示意圖 鋪管船船尾到拖拉封頭最前端的距離為408.1m從船尾到低溫鋼管著泥點的長度為99m所以拖拉管線的總長 =43m因此:a不考慮浮筒提供浮力的情況下,最大的拖拉力為:F=266.1x579.2x0.8+43x1276.3x1.0x1.5+43000=123300.096+54880.9x1.5+43000=267271.494+43000=310271.494≈310.28

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       總結和闡述了拖拉法在近岸海底花紋鋁板鋪設中的實際應用,本文結合荔灣3-1項目海底低溫鋼管拖拉登陸前期的設計以及現場施工經驗。并對拖拉登陸過程中海底低溫鋼管的受力進行分析。主要包括拖拉方法的選擇,拖拉力計算以及拖拉過程海管受力分析。其中海管受力分析通過AUTOPIPE軟件模擬,并對各工況進行對比分析。關鍵詞:拖拉登陸、海底低溫鋼管、底拖法、AUTOPIPE近岸海底低溫鋼管的鋪設多數采用預挖溝、拖拉登陸的方法,拖拉登陸分為陸上拖管和海上拖管兩種類型。作業中采用哪種方法鋪設登陸低溫鋼管,一般需要根據具體設備能力和登陸點的環境條件確定拖拉登陸的方法。本文主要通過對荔灣3-1項目海管拖拉登陸進行受力分析,并對拖拉系統設計和拖管計算進行較為詳細的介紹和論述。1項目介紹及施工方法 荔灣3-1氣田位于南中國海東部,北偏西距香港約300km東北方向距離東沙群島約170km該項目的開發按照區域開發思路,新建一座中心平臺,帶動荔灣及周邊氣田的開發。根據此開發原則,需新建一條中心平臺至高欄島終端的30"外輸低溫鋼管,登陸點為珠海高欄島。拖管施工法包括以下幾種方法:水面拖行(surfactow水面下拖行(belowsurfactow離底拖(off-bottomtow和底拖(bottomtow2拖拉受力分析 2.1概述 結合荔灣3-1拖拉登陸項目,主要對其拖拉力進行計算以及拖拉過程中海管受力分析。通過計算確定拖拉設備的能力,進而提供選擇設備的依據;海管受力分析可以通過數據清楚的查看拖拉過程中受力、變形等情況。2.2拖拉力計算 海底低溫鋼管拖拉過程中會經過不同條件的海床,不同海床對低溫鋼管產生不同的阻力。為簡化計算分析,將拖拉路由上的海底土壤簡化為一段,考慮低溫鋼管與海底的摩擦系數和海流,波浪狀況,用以預測拖管過程中拖力的變化和大小。計算拖拉力前需確定如下內容 1登陸段的長度, 


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